А вот интересно. Теперь, когда появились первые данные от МАК, много ли истеричек (обоего пола), клеймивших старые самолёты, так же публично возьмут свои слова обратно?
Я, конечно, ничего про пилотирование самолёта не понимаю. Но вот это выглядит подозрительно: "Под действием кабрирующего момента от тяги двигателей, самолёт перешёл в набор высоты и достиг угла тангажа около 25°. Приборная скорость начала уменьшаться. Экипаж произвёл уборку шасси. С момента начала ухода на второй круг до этого времени активных действий по штурвальному управлению самолётом экипаж не предпринимал. "
Я тоже не специалист, но если речь идёт о поломке, то напоминает заклинивание рулей высоты или элеронов в положении снижения. После отдачи рулевой колонки нос пошёл вниз, а выровнять по какой-то причине не удалось. Это объясняет растущий угол пикирования.
Судя по отчету, там свала не было. Они увидели уменьшение приборной скорости, и дали штурвал от себя. Тангаж стал уменьшаться, скорость - расти. Совершенно нормальное действие. Может, конечно, перебрали с тангажом на старте, но дальше поведение в точности соответствует тому, как если бы несильно дали штурвал от себя и так и держали, пока он плавно менял тангаж от +25 до -75 при столкновении с землей. Есть мнение, что так и держать его до -75 экипаж сам бы не стал, а вот заклинившее управление - вполне.
Славик вот писал, что отказ гидросистемы (с невозможностью, соответственно, изменить положение штурвала без ее помощи) может дать такой эффект. Заклинивание рулей высоты, разумеется, тоже.
Да не факт. Выглядит вроде так, что действительно в верхней точке и скорость была маловата и угол атаки великоват -- но... Не факт дажэ, что это всё вышло за пределы требований РЛЭ. И в любом случае, это всё так или иначе было парировано, и само по себе не стало проблемой.
Просто вогнали в землю из-за дизориентации, примерно как A-320 от Gulf Air в 2000-м году. И кстати эффект знакомый. Когда дают полную тягу, то кажется, что самолет задирает нос. В случае с 737 он его даже и задирает, просто не настолько, как вестибулярный аппарат сообщает. Обычно летчик может побороть этот эффект силой воли и тренировками, но мог быть усташим или голодным.
Кстати у меня первая дизориентация была где-то а 6-м или 8-м часу слепого налета (большинство имитированные). Я тогда понял, что заставить себя верить приборам - это фигня, любой справится. А вот заметить проблему вовремя пожалуй непросто. Мне-то инструктор напомнил, а в Казани некому было. В принципе второй член экипажа должен следить, но что-то не сработало, может быть отвлекся от сканирования приборов, или там что. А жопой почуствовать ничего невозможно, нужно глазами.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
no subject
На какую поломку это похоже?
no subject
no subject
no subject
Славик вот писал, что отказ гидросистемы (с невозможностью, соответственно, изменить положение штурвала без ее помощи) может дать такой эффект. Заклинивание рулей высоты, разумеется, тоже.
no subject
no subject
no subject
По мнению экспертов МАК -- не было.
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
Жалко denokan выпилил свой пост на эту тему, но думаю в кэше поисковиков еще есть …
no subject
no subject