А вот интересно. Теперь, когда появились первые данные от МАК, много ли истеричек (обоего пола), клеймивших старые самолёты, так же публично возьмут свои слова обратно?
Да не факт. Выглядит вроде так, что действительно в верхней точке и скорость была маловата и угол атаки великоват -- но... Не факт дажэ, что это всё вышло за пределы требований РЛЭ. И в любом случае, это всё так или иначе было парировано, и само по себе не стало проблемой.
Просто вогнали в землю из-за дизориентации, примерно как A-320 от Gulf Air в 2000-м году. И кстати эффект знакомый. Когда дают полную тягу, то кажется, что самолет задирает нос. В случае с 737 он его даже и задирает, просто не настолько, как вестибулярный аппарат сообщает. Обычно летчик может побороть этот эффект силой воли и тренировками, но мог быть усташим или голодным.
Кстати у меня первая дизориентация была где-то а 6-м или 8-м часу слепого налета (большинство имитированные). Я тогда понял, что заставить себя верить приборам - это фигня, любой справится. А вот заметить проблему вовремя пожалуй непросто. Мне-то инструктор напомнил, а в Казани некому было. В принципе второй член экипажа должен следить, но что-то не сработало, может быть отвлекся от сканирования приборов, или там что. А жопой почуствовать ничего невозможно, нужно глазами.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject